自社発注と違い、ブロンズガラスに傾斜の窓と違いがあります。１９８８年車は６、２８、１１号車です。

気仙沼交通から来た２６５号車は、前折戸でシート生地にかなり高級感を漂わせています。１９８９年車は２６５号車のみです。

自社発注１７５号車はすでに、貸切から空港リムジンと県内高速兼用に転用されています。

リムジン専用で転入された２６１、２６６号車。このデザインに現在は塗り替えられていません。

日本交通からは、貸切専用用途とリムジン専用と分けて転入されて来ました。

リムジンの専用カラーだと兼用しにくいようです。日本交通からの転入車両はブルーガラスです。

日本交通からは２６１、２６３、２６６、２７０号車まで４台です。２７０号車はすでに転用されています。

１９９１年よりモデルチェンジされます。このモデル登場と同時に導入されました。

翌年も、セレガを導入します。貸切車にはスーパーハイデッカーを選択しない傾向です。

自社発注のセレガハイデッカーは、２３３,３２１,４１５号車の３台のみです。

ＭＢＣラインから転入のセレガは前折戸の全引き違い窓仕様となっています。

ＭＢＣラインからは２８２、２８３号車の２台。セレガ初の転入車両は、自社発注に比べてローグレードです。

夜行高速バスフローラ用として活躍した７４７号車はガーラ６６６号車の導入により、県内高速用へ転用されました。
転用後、車内のシート配列を３列から２列に変更し、トイレも外されました。

仙台行き高速バス「仙秋号」用に入ったセレガです。導入から１０年経過したので
引退かリムジンへの用途変更が近いかも？

セレガＲになってからフローラ号として初めて導入されましたＫＬ−ＲＵ４ＦＳＥＡですが、２００８年６月、ハイデッカーが夜行高速路線に向かない為、３列シートから２列に替え、仙台行き「仙秋号」用として用途変更されました。

２００５年１月導入から、フローラ専用車は

再び、スーパーハイデッカーに戻されました。

交代運転手用仮眠室のスペース、車内の

スペースを考えればスーパーハイデッカー

を夜行高速バスに投入すべきという判断

だったと思われます。高速バスで初めて

のＬＥＤ方向幕を装備しています。

２００８年６月末に貸切用として導入した
セレガスーパーハイデッカーです。
秋田中央交通の日野貸切車としては
スーパーハイデッカーを導入するのが
初めてです。エンブレム以外は同時期に
導入したガーラ７４０号車と外観は変わりません。ガーラ７４０号車と同様、高速バス
続行便対応が出来るように、行灯を廃止
して、ＬＥＤ方向幕を取り付けしております。
こちらもＤＶＤデッキ付きになっています。