秋田市営バスの想い出　日産ディーゼル車編

日産ディーゼル中型車のボデーを生産する富士重工で、８Ｅボデーへモデルチェンジをしたのはこの年です。
大型車より２年遅めのモデルチェンジとなりました。

２４８〜２５１まで秋田中央交通へ４台とも移籍しました。翌年は１台のみ同形式２６８が導入されています。

秋田市営最後の新屋線の日に撮影した一コマです。秋田市営バスでの新屋線最終日は、
大型車路線車が最終日よりも何日か早く秋田中央交通へ引き取られて、移管準備に入ったため、
滅多に新屋方面に使わなかったＲＭを含む中型車で最後の新屋線を運行させていました。

初めて入ったオートマチック車です。中型車は狭い路線の運用が多く、シフトダウンなどのクラッチ操作の軽減と
手形山方面の急な坂に対応する為にオートマチック車を導入したと思われます。

残念ながら２００４年度にオートマの故障が原因で廃車になった２７７号車です。
秋田市営バスのオートマはトルコン式ですが、バスのオートマはメンテナンスが非常に大変らしいそうです。

２７６と２７８号車だけが生き残り、中央交通へ移籍できました。

中型バスを基本に大型バス並みに定員を確保し床を低床にした話題のワンステップバスＵ−ＪＰ２１１ＮＴＮです。
ＪＰの国内納入第１号は秋田市交通局です。写真の１１６号車は、記念すべき生産第１号でした。

ワンステップバスは当時、関東地方より西しか導入が実現できませんでした。北海道と東北は降雪地で底部を
わだちに乗り上げる事を恐れて、低床車両は敬遠されていましたが、当時の秋田市営バス側では「除雪の状態がよくなりそんなに心配はいらないだろう」と言うことで導入に踏み切りました。
ＪＰワンステップバスは、元気だった頃の秋田市営バスを象徴した車両かもしれません。

ミッションの故障で８年で廃車になった１１９号車です。中央交通への移籍が決まっていたのだから、
２００万〜３００万円掛かってまでも、修理して移籍させるべきだったと思います。
初めて納車させた日産ディーゼルの輝かしい実績があるんですから・・・・。

元１１６〜１１８、１２０号車４台は、中央交通へ移籍後も元気に活躍中です。
秋田市営時代の１１７号車の画像をお待ちしています。

こちらも５台ともオートマチック車でした。写真の１３４号車は、廃止半年ちょっと前に後部を追突され、
生死をさまようような状態でしたが中央交通への移籍を控えて、修理をした上で復帰し、廃止まで働きました。

画像は、廃止当日に交通局構内で撮影したものです。「長い間ありがとう」の横断幕は廃止になる
３月初めから付けていました。

秋田市営バスでは祭日になると、日の丸と市の旗を掲げていました。

廃止してから、１ヶ月経つ前から中央交通カラーになった１３７号車。
現在は移管路線以外も受け持つ為、市営バスとして走ったことが無い路線も行きます。

廃止してから、１ヶ月経つ前から中央交通カラーになった１３７号車。
現在は移管路線以外も受け持つ為、市営バスとして走ったことが無い路線も行きます。