水間鉄道
南海本線の貝塚(右)に隣接する起点の貝塚。



現在は使用されていない2番線(右)ですが、2008年の冬は待合室工事のため、予備編成を2番線に留置し待合室の代用していました。



開業当初は南海本線とは離れた所に駅を構えていて、後に貨物連絡線で南海とつながったそうです。初代の駅があったと思われる辺りに0キロポストが設置されています。
(貝塚〜貝塚市役所前)



貝塚市は大阪市から30分の住宅都市で沿線にも住宅地がひろがっています。
(貝塚市役所前〜近義の里)



近義の里(こぎのさと)は水間鉄道が自ら開発した住宅地のなかの小駅。ブナ原生林が残り温泉も湧く和泉山脈がすぐそこに。



無人化されたものの途中駅でただひとつ駅舎が残る石才(いしざい)。JR阪和線の和泉橋本へは徒歩15分。



小さな私鉄の大きな夢。かつてここ清児(せちご)から分岐し和歌山県粉河町まで抜ける計画がありました。清児周辺や熊取町には鉄道建設用地が残っています。



田畑、住宅、町工場が混在する水間鉄道らしい風景。(清児〜名越)



(清児〜名越)



水間鉄道唯一の交換駅名越(なごせ)。駅舎は無人駅となった後に取り壊されました。



終日行違いが行われます。



名越〜森1.1kmは水間鉄道でもっとも長い駅間距離。S字カーブや道路に接近する所もあります。



          (森)



水間鉄道のほとんどの駅は路地に面した停留所。(三ツ松)



駅間距離が短いことで知られる水間鉄道。三ケ山口駅前から貝塚方面を見ると列車が2つとなりの森に停車しているのが見えました。



          (三ツ松〜三ケ山口)



(三ケ山口)



頭端式ホームの終点水間は、門前町にふさわしく寺院風の駅舎が迎えてくれます。
2009年6月に水間観音に改称されました。



駅の貝塚側には車庫が併設されていて、駅横にはかつての主役500系が保存されています。

ふりだし

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