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| 南海本線の貝塚（右）に隣接する起点の貝塚。
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| 現在は使用されていない２番線（右）ですが、2008年の冬は待合室工事のため、予備編成を２番線に留置し待合室の代用していました。
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| 開業当初は南海本線とは離れた所に駅を構えていて、後に貨物連絡線で南海とつながったそうです。初代の駅があったと思われる辺りに０キロポストが設置されています。 （貝塚〜貝塚市役所前） |
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| 貝塚市は大阪市から30分の住宅都市で沿線にも住宅地がひろがっています。 （貝塚市役所前〜近義の里） |
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| 近義の里（こぎのさと）は水間鉄道が自ら開発した住宅地のなかの小駅。ブナ原生林が残り温泉も湧く和泉山脈がすぐそこに。
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| 無人化されたものの途中駅でただひとつ駅舎が残る石才（いしざい）。ＪＲ阪和線の和泉橋本へは徒歩15分。
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| 小さな私鉄の大きな夢。かつてここ清児（せちご）から分岐し和歌山県粉河町まで抜ける計画がありました。清児周辺や熊取町には鉄道建設用地が残っています。
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| 田畑、住宅、町工場が混在する水間鉄道らしい風景。（清児〜名越）
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| （清児〜名越）
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| 水間鉄道唯一の交換駅名越（なごせ）。駅舎は無人駅となった後に取り壊されました。
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| 終日行違いが行われます。
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| 名越〜森1.1kmは水間鉄道でもっとも長い駅間距離。S字カーブや道路に接近する所もあります。
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| （森）
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| 水間鉄道のほとんどの駅は路地に面した停留所。（三ツ松）
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| 駅間距離が短いことで知られる水間鉄道。三ケ山口駅前から貝塚方面を見ると列車が２つとなりの森に停車しているのが見えました。
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| （三ツ松〜三ケ山口）
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| （三ケ山口）
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| 頭端式ホームの終点水間は、門前町にふさわしく寺院風の駅舎が迎えてくれます。 2009年６月に水間観音に改称されました。 |
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| 駅の貝塚側には車庫が併設されていて、駅横にはかつての主役500系が保存されています。
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