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| 起点の西九条は南側のホームのみを使用しています。途中駅としてつくられたこともあり、起点駅らしからぬカーブの途中にあります。 2009年３月に近鉄難波まで延伸し、阪神なんば線として生まれ変わりました。 |
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| 延長前の西九条。終端が唐突に終わっていました。
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| 水の都の海側を走るだけあって幅のひろい川を何度も渡ります。（西九条〜千鳥橋）
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| 将来の待避駅として建設された千鳥橋。ホーム上屋が両側に張り出しています。
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| 川の無い橋を渡る。（千鳥橋〜伝法）
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| 伝法（でんぽう）でのすれ違い。全線複線ですが完全なパターンダイヤのため、すれ違う場所がほぼ決まっています。
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| 築堤の下のこじんまりとした駅舎。（伝法）
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| 西大阪線の見せ場、淀川橋梁。後方は六甲の山並み。（伝法〜福）
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| 淀川橋梁の両端にある水門。他の橋梁は水害時の対策として堤防より高く嵩上げされましたが、さすがに大河川の橋梁付け替えは困難なようで、水門が残されています。（伝法〜福）
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| ほとんどの駅間で大きな河川を渡ることもあって、大部分が高架か築堤区間になっている西大阪線ですが、唯一の地上区間が福。
待避駅として計画されたのか相対式ホームの両外側に１車線分の空きがあります。 |
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| （出来島〜大物）
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| 本線に合流する大物（だいもつ）。本線の方がカーブしていて、この２・３番線ホームは扇形になっています。 ここから終点の尼崎までは線路別複々線で二重戸籍になっています。 |
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| 終点、尼崎。本線の各停（左）との並び。さらに左側に特急が停車し、階段の昇り下り無しに乗換えが出来るようなホームと線路の配置です。
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