前回　YSP長崎さん試乗会に引き続きお世話になって　オートポリス　レース観戦に行って来ました。レース初観戦すごい迫力に感動。試乗会の時に来てくれた中須賀選手が第１、2戦優勝で3連勝をかけたレース、２戦目はヨシムラの秋吉選手をかわしての優勝。今回の決勝は秋吉選手が１位、中須賀選手が２位で前半をコンマ数秒でつけており　余裕すら感じていたので前線同様後半の秋吉選手のタイヤが持たなくなるのをうかがっていると思っていたが、ヨシムラもタイヤを替えてきており徐々に差が開き始める結果　このままチェッカーを受ける。
レースの合間は各ブースを見学したり、レースより期待していた　ピットウオークしました。お目当てはもちろん各チームのキャンギャル！型遅れのデジカメを駆使してカメラ小僧の隙間から撮りまくりました。
秋吉選手のサインもらったり、ステッカーもらったり、パドック裏では玉田選手、辻本選手　そして平忠彦選手がいたので、写真をお願いしたところ、快く受けてくれ一緒に撮影できました。

宿から15分もかからないぐらい直入までは近く　かなり早く到着したが、すでに沢山のバイクが到着していた。
受付を済ませ、早速R-1に試乗する　1回3周出来たが直入のコースレイアウトも知らなかったので、ホームストレートも完全な全開には出来なかった。それでも今まで経験したホンダ、カワサキの試乗会とは比べ物にならないくらい気持ち良く走ることが出来た。
次にR-6に試乗したが、最終コーナー手前付近から、先頭のバイクとの間隔を開け　全開にしたらパワーバンドに入った瞬間　異次元の加速にびっくり！メーターも見ることが出来ず1コーナーへのブレーキング、ブレーキも良く効きともても刺激的なバイクでした。
最後に乗ったのはFZ-1　低速からスムーズなトルクで恐怖感を覚えることなく、ホームストレートで全開を試みると160キロ出ていた。午後からモタードのデモンストレーションや中須賀選手や佐藤選手のトークショーやじゃんけん大会、このじゃんけん大会で会社の同僚が、グローブをゲットし　グローブにサインをしてもらう。

会社の同僚とYSP試乗会に行く為　前日より出発。フェリーで移動し阿蘇を経由し途中　昼食に地鶏定食を食べたり、九重登山口で足湯に浸かり、三船温泉の民宿城山に泊まる。一泊二食付きで6300円。ゴールデンウイーク前とあって　民宿は私たちだけの貸切　早速　温泉に浸かり一日の疲れを取り　夕食　味もよく　翌日に備え早めの就寝。

タミヤ模型より１１月に限定発売された　味の素NSR　１/１２　プラモデルを衝動買いしました。中身を空けて見て作れる自信が無くなってしまいました。
ブレーキキャリパーはオークションにて１５００円で落札　耐熱塗料で塗ってフロント周りのイメージチェッジの予定。

急に気温も下がり朝夕の通勤時に水温が上がらない為(６０度)ガムテープでラジエターを塞いだが、昼間の気温１７度ぐらいで渋滞にはまると　見るr見る水温が上がり１００度近くまでなってしまった。
ガムテープを３段張ったが１段分間引きしました。

フロントフォーク油面調整用に製作した治具を使い、ブレーキオイルの交換を実施。
フロントは１年７ヶ月ぶり　リアは購入後初めて実施。
抜き取ったオイルは　茶色に変色。
ブレーキオイルは、ホンダ純正　DOT-4を使用

長年のフロントフォークオーバーホールが終わりました。
フロントフォークオイルはヤマハのG-10(安い）を使いIXLを３％添加し、自作の油面調整治具で油面をマニュアルどうり１２０ｍｍにしました。

６ｍｍのSUSパイプとペットボトルと熱帯魚用エアーホース、とエアーホースジョイントを使って油面調整時具を製作中、ペットボトルのキャップにジョイントを2個付ける事により、吸い上げたオイルで注射器を汚さずに済んだり、注射器が無い時は口で吸えるように、また逆止弁を付ける事によりブレーキキャリパーのエアー抜きにも使えるようにしています。
注射器や逆止弁に直接オイルが付着すると、次回使用する時は必ず劣化してしまうのでその対策もかねています。

キャップスクリューも無事抜く事が出来、オイルシールは勿論　ブッシュガイド、フォークパイプブッシュも交換し組み立てたところ、前回も入れ忘れたバックアップリングを入れ忘れてしまい、再度分解したが、ブッシュ類に傷が入り再注文　1本分　3000円也(涙）。
オイルシール打ち込み治具を塩ビ管で製作したが、ある程度のとこまでは入れる事が出来たが結局、取り外したオイルシール上から入れて　ドライバーで対角線に交互に打ち込むのが早く確実に出来ました。

ついに　フロントフォーク６ｍｍキャップスクリュー取れました。
�@フロントフォーク内のオイルをパーツクリーナーで奇麗に洗い流す。
�Aネジ止め剤を劣化させる為、強引ではあるがガスコンロであぶる。ダストブーツ付近がほんのり暖かくなる程度
�Bキャップスクリューセンターにポンチでマーキング（センターに近いほど成功する確立アップ＆抜き取る時の力が少なくてすみます。
�B下穴を４ｍｍドリルで１３ｍｍ程度垂直にあける、もちろん潤滑剤を使用する。
�Cエキストラータップ�ｂR(ボルトサイズ８ｍｍから１１ｍｍ用）を垂直にハンマーで軽く打ち込む。
�Dタップハンドルでゆっくりとまわす。モンキーレンチやメガネをタップハンドルにかけると回すのが楽でした。

フロントフォーク　キャップスクリューの頭をなめた為　特殊なエキストラタップを通販で購入したが、入口が１５ｍｍ程しかなく　届いた工具では入れることが出来ず(涙）３９００円也　ついでにブレーキピストンプラプライヤーを購入１９８０円也
通常のエキストラタップで外すか、いっそ　ドリルでネジをすべて　削り落とすか　思案中。

ステアリングステムにフロントフォークを取り付け、先日購入したベーターの六角レンチの威力を試してみました。
念のため　ビットの先端にすべり防止剤を塗り、まわしたところあっさりと緩める事が出来ました。

フロントフォークのオーバーホールの為にそれまでの予備として　安いフロントフォークを購入し、練習のつもりで分解しようとしたが、普通の六角レンチでは　回すことが出来なかったので、ベーターと言うメーカーの六角レンチを購入、それとフロントフォーク単品のままではボルト、フロントフォークが緩まなかったので、ステアリングステム（トップブリッジ付）を購入。

昨年の11月にリアタイヤのみ交換し　ほぼ5000�q持ってくれた。
今回はZレンジのGPRα-10に前後共してみました。
値段的に若干高い程度でした。
ついでに　フロンとキャリパーの清掃を実施
50600�q

IXL（イクセル）と言う添加剤250mlをオークションで購入。
ミッションに40mlとガソリンに16ml投入。基本は初回投入時は5%で次回より3%燃料には0.1%で良いらしい。
ネットで色々調べるが、効果はあるようである。しかし説明書にもはっきりと書いてあったが、アルミには作用しないそうである。
ゾイルよりもランニングコストも安く、ミッションにも２ｓｔオイルにも、ガソリンにもOKということなので、特に問題なければIXLを使い続けるつもり.
使用量を計量するのに、１００均の注射器針の穴の大きさでは、粘度が高く吸う事が出来ず針を外しての計量の為注射器本体にIXLが付着し計量しにくい難点があった。

リムステッカー貼ってから余計にホイルの塗装剥がれが目立ったので、クレヨンタイプのキズペン（青）を購入、早速使用してみると　さすがに色目は違うものの塗らないよりはましな状態に
それに、通常のタッチアップペンと違い、1回での色の付が濃く作業しやすかった。

そう言えば、4月の熊本ツーリングの時、オートポリスへ出発する前にもとさんより　「Mｒ、グリップマン」と言うグリップ向上剤なる試供品をいただき　スプレーしたのですが、以前より耳にしていたのですが、どうにも胡散臭いので購入は控えていました。
使ってみると　めちゃくちゃグリップ力が上がるわけではないが、タイヤが温まるまでの間や、特にウエット路面での安心感が違うのが感じ取れたので、精神的に安心感を買うという事で購入。

オークションで購入したリムステッカーを貼りました。一周4分割でしたがNSRのホイルにははっきりとした目印になるような形状が無い為上手く貼れませんでしたが、イメージが随分変わり満足。
貼るコツとして　数滴界面活性剤を添加した水をスプレーしていくと張りやすい。
47808Km プラグ交換を47700km

4月7日（土）8日（日）　オートポリスでのカワサキ車試乗会参加目的でツーリング
今回ははげの湯温泉のツーリングステーションに泊まる　1泊素泊まり個室　2名で7000円と格安と全国各地から
ライダーが集まると言うことで決定。　初日は一心行の大桜の見物と昼食に赤牛の焼肉定食を食べた。はげの湯温泉では卵とジャガイモを調達し蒸して食す。夕食はツーリングステーションから歩いて数分の所で地獄蒸を食べた。夜の風呂はツーリングステーション提携の宿の露天風呂が200円で入れたので、星空を満喫しながらの最高の風呂だった。
夜はツーリングステーションの館長と大阪から来たもとさんと4人で飲み会スタート色々な話をした後、モノポリーをし、なんと私が勝者に。翌朝　館長、もとさん達とオートポリスの試乗会に行く。Z1000　ZX10　ZX6に試乗　レイクサイドコースでスピード的には70キロ程しか出せずちょっぴり物足りなかった。HSRの時は130キロは出せたのに・・・
オートポリスで館長、もとさんと別れ　ミルクロードを快走中　トラブル発生　カウンターシャフトとスプロケットの溝が舐めてしまい走行不能になり、熊本のレッドバロンに預け同僚のバイクにタンデムで岐路に着きました。
修理代約5万でした（涙）　修理後　サービスでパワーチェックしてもらい50馬力有りました。納車時は34.7馬力だったので抱き付き起こし、圧縮も低いシリンダーで50馬力は十分満足。　パワーグラフはココをクリック

エアークリーナーの洗浄、バッテリー交換、キャブのドレンに溜まったゴミの清掃、チェーン調整、チェーン給油、車体清掃
バッテリーは、昨年のNSRミーティングの時に買ったやつ。
４６５８３km

ダンロップ　α-10を今年の4月末に交換してから、半年でスリップサインが出てきたのでリアのみ交換、ハイグリップタイヤの割には、意外と長持ちしたし、極端なグリップ低下も見られませんでした。タイヤ交換も今回で3回目で、比較的スムーズに交換できた。ビート出しもシム付けたまま一発でOK。
今回はタイヤ買ったら　ダンロップのシールが2枚付いていたので、貼って記念撮影。
45569ｋｍで交換。
先週はゾイル購入し、オイル、とゾイルを100ml の1対１で調合し補給。ゾイルは高いなぁ〜　それと　ほんとにゾイルって効果あるのかな？　

バイクでの動画撮影用に、DVを入手。SDカードに録画するタイプで、ソニー製800万画素CCD搭載で８００×６４０サイズで３０フレーム/秒。
カメラをどうやって　固定しようか試行錯誤しながら簡単かつ微調整が出来る方法が見つかり、市販のステーだけで、一切曲げ加工無しで作る事が出来ました。
早速　県民の森へ　久しぶりと　リアタイヤが減っているのと、カメラを搭載しているという意識でギクシャクした走りになっていた。
県民の森　上り下り動画

43788km　プラグ交換、チェーン給油

今日　オイルランプ点灯し計算してみると、８７３�q/lでした。
プラグもそろそろ交換時期なので購入、１本７６７円　２本で１５３４円也

オークションで新品リヤフェンダーを3000円で落札したので、早速取り付けてみる。3000円で新品という事で、出来は少々？ではあるが十分な出来である。
両面テープとインシュロックは付属していないので、別に用意する必要が有り、ホームセンターで調達した。
インシュロックは300mmを買ったが右側を留めるのに僅かに足りず2本繋いで取り付けた。

セミラジアルマスターシリンダーに交換してから、マスターカップの位置が丁度、水温計が見えないレイアウトになっていたので、ステーを適当にまげてトップブリッジ付近にもって来ました。
オイルランプも点灯したので、カストロール２TSを補充、４２６２９�q　オイル消費量今まで計った事無かったので今回記録を残す事に。

午後より天気も回復したので、県民の森へ。
低回転域もさほどやせてなく、8000回転から12000回転までのパワー感がとても有る。
それよりも、重量が軽くなったお陰で、操縦特性が軽くなり、倒しこみや、切り替えしがとてもよくなりました。

オークションで23500円で落札したドッグファイトチャンバーを薬品（KOH)で内部のカーボン除去し　取り付けた。
純正チャンバーは何度か脱着の経験していたが、社外チャンバーは初めてで苦労した。
天候が悪くなり試運転は出来なかったが、乾いたサウンドが心地よかった。
最近　フロントブレーキが鳴いていたので、ブレーキグリスを塗った。
もみもみを忘れ、バイク置き場まで移動中にブレーキが利かず（汗）
キャリパーいじった時はもみもみを忘れないように！

昨晩、NSRミーティングで気持ちが高ぶりなかなか寝付けず、案の定寝坊してしまったが、予定どうりのフェリーに乗る事ができ、無事に会場入りできた。
すでに、今までに見た事の無い数のNSRが並んでいた。

基盤まで逝ってしまった　MPG3を地道にホジホジしています。
トランジスター周辺の配線パターンと抵抗と小さなチップが判明すれば、もしかすると復活可能かもしれません。
誰か　抵抗値はカラーコードを読めば私にもわかると思うが小さなチップが何かわかる人が居たら情報ください。

ジャンクMPG3を取り付けて、エンジンをかけてみたら全くRCバルブが動かなかった。
早速分解してみるとなんと　トランジスターが2個も逝ってしまっているうえに、基盤がメルトダウンしていた。(涙）
電気に電気に詳しくないので、私には修理不可だと思う。
駄目もとで　トランジスター交換してみようかな？
７０SPよりバンクさせた時の、旋回力が増しているように感じた。またバンクさせた時の安心感が増した。

午前中からタイヤ交換をおこなった。フロントが前回簡単に交換できたのでフロントから始める、ビート落とし、取り外し、取り付けは前回より（前回がはじめて）スムーズに行う事が出来た、しかし　ホイルに入ったタイヤのビートの入り方が素人の私でも判るくらい、いびつだったがエアー入れればどうにか出てくれるだろうと思い、ガソリンスタンドへ行くがやはりビートが出ず、一旦家に戻り、タイヤを外しはめ直してみても、変化なし、仕方なくタイヤをロープできつく縛り、今度は近所のガソリンスタンドへ行く、エアーだけ入れるのも気が引けるのでガソリンを入れコンプレッサーを借りるが、やはり出ない（涙）そこへスタンドの店員さんが来てシムを抜いて、漏れている所を押さえながらしてみては？とアドバイスをくれ、やってみるとあっさりとビートが出た。あるHPでシムを抜いてエアーを入れると一気にエアーが入りやすくなりビートが出やすいと書いてあったがこんなに違うものかと実感した。
リアタイヤは前回かなり苦労したが、今回はかなりスムーズに交換でき、ビートもシム抜き方でやると一発でビートが出た。
前日タイヤに白と黄色でペイントしたがやはり装着前に塗っても　装着時にかなり剥げてしまい　汚くなってしまった。(涙）
特にタイヤ専用マーカーは粉状に剥離してしまった。ポリカボネート用は塗装面にクラックは入ったものの、大きな剥離は無かった。
前回ベアリング交換の時に、フロントのダストシールを間違って注文し（マグ用）中古のままだったので新品のダストシールに交換する、中古のダストシールではシール効果がなくなっており、ベアリングが薄くさびていた。
リアブレーキのキャリパーピンも錆び錆びだったので新品に交換、リアキャリパーもピストンの動きが渋かったのでオーバーホールしないといけないようだ。
次回は白もポリカボネート用で試そうと思う。
今日　オークションで落札したスピードメーターとジャンク品のコンピューターが届いた、裏面にはトランジスターがやられた後が綺麗にあり、トランジスター交換で生き返ればラッキー
それと　壊れたコンピューターでどのような挙動を示すのか確かめてみたいので、一度壊れたコンピューターを乗っけて走ってみようと思う。

朝から雨でタイヤ交換出来なかったので、タイヤマーカーで「DUNLOP」をソフト９９　タイヤマーカーで白く塗ったけどホイルに組み付ける前に塗っても大丈夫なのだろうか？
スリップサインとローテーション矢印をポリカボネート用塗料で黄色く塗りました。

GPR70SPも通勤と下手な峠での走りで真ん中にスリップサインが出てきたのと、NSRミーティングに恥ずかしいタイヤの減り方では参加するのが嫌だったので、買いましたが今度の土日は天気が良くないようで、NSRミーティングまでに交換したいが間に合うかどうか不安。

ニッシン　セミラジアルマスターシリンダーを購入し取り付ける。同時にフロンとキャリパーのオーバーホールをおこなった。
マスターシリンダーは汎用タイプだったので、リザーバータンクの位置が今一悪く、結局前付いていたリザーブタンクホースとステーを付け換えた。
キャリパーのオーバーホールはピストンを抜くのに苦労したが、奇抜なアイディアで意外と簡単に完了。
ブレーキの感じは　思った以上に遊びが多く、人差し指と中指の二本でフルブレーキングすると他の指に当たってしまい今一だった。
しかし、コントロール性はものすごく良くなった。（交換前が酷すぎた？）
遊びの感覚がどうもエアーを噛んでいるような感じがしたので、エアーフリーバンジョーボルトに交換して再度エアー抜きをおこなうとフルブレーキングでも大丈夫になった。
キャリパーのオーバーホールとの相乗効果で、今までのブレーキタッチが嘘の様に激変して感動しました。
しかし　リザーバータンクの位置が変わりライディング中は全く確認できなくなりました。まぁ　今変はステーの加工等でどうにかなる問題です。
夜間　スピードメーターの照明が暗く（スモークシールドで）メーターの電球を明るいタイプに変更、しかし市販されているタイプより更に小さい電球が有り、それは交換していないが、かなり明るくなり見やすくなった。
夜間　ブレーキを握るとニュートラルランプやヘッドライトが若干暗くなっていたので、レギュレートレクチファイヤーを交換した。　交換前のレギュレートレクチファイヤーもサービスマニュアルの数値には収まっていたが、交換するとかなり症状が改善された、それと気のせいかもしれないが、全体的にトルクが増えたように感じた。
サービスマニュアル基にスロットルセンサー、コンピューター、レギュレートレクチファイヤー、ギアポジションセンサーをテスターで調べたがすべてOKだった。

○海部品にブレーキパッドを買いに行ったら　SBS　セラミックパッドしか選択枝がなく購入。
取り付けてみたが　交換前より制動力が落ちてしまった。
ただでさえ　マスダーシリンダーの調子が悪かったので顕著に現れたようだ。
マスターシリンダー交換を決意する。

ｓｂｓ　セラミックブレーキパッド交換。　パッドの慣らしをしようと思ったが、用事と真冬並みの寒気の南下による気温低下で中止。
オイルランプも点灯したので、ゾイル１００ｍｌ、カストロール２ＴＳ　１００ｍｌ混合してオイルタンクへ注入。
去年フロントブレーキマスターシリンダーＯＨしたが、ここ最近またもや、調子が良くない・・・・
純正マスターシリンダーを買うべきか、オークションで落札するか、ニッシンorブレンボにするか思案中。
４月１日　ダンロップよりGPR70SPの後継種GPRα１０が発売されるみたいで、次回交換時は入れてみようと思っている。

チェーンがずいぶん前から（納車時だから一年半）Oﾘﾝｸﾞが駄目みたいで換えようと思っていたが資金繰りが付かずやっと交換できた。チェーン交換はフロント周りのガタで相談をしたバイク屋さんが、非常に丁寧に説明してくれたのでバイク屋さんで交換してもらいました。工賃込みで23500円也
ベアリングはﾊﾟｰﾂを取り寄せ自分で交換した。タイヤ交換もフロントが簡単だったし、HPでも交換のやり方が載っていたのでフロントから始めた、一個目のベアリングは貫通ドライバーで地道に外し、2個目のベアリングはベアリングプラーと言う特殊工具を使い簡単に取り外す事が出来、新品ベアリングも比較的スムーズに打ち込むことが出来、ベアリング交換は簡単だぁ〜と安心して最後のﾀﾞｽﾄｼｰﾙ入れる時に問題が発生！どんなにあがいてもﾀﾞｽﾄｼｰﾙが入る気配が無く結局　ﾀﾞｽﾄｼｰﾙを変形させてしまいました。
タバコを一服して、もしや？と思い部品番号を確認してみたらなんと　SP用マグホイル用ダストシールを注文してしまっていた。(涙）STD用より外周で1ミリ大きく入るはずが無い事が判明し、応急処置として中古ﾀﾞｽﾄｼｰﾙをはめてた。
次にリアホイルを外したがスプロケット側のベアリングがなかなか外れずベアリングプラーの爪も舐めてしまいベアリングに掛からなくなり(3千円の安物）ガスコンロであぶり　熱膨張率の違いを利用したはずし方で外し取り付けたが、ホイル側の二個のベアリングは取り外し事が出来そうに無いので諦めました。

ビートブレーカーを買い、初めて自分でタイヤ交換に挑戦する。
フロントタイヤは殆ど問題なく交換できたが、リアタイヤは、ビートを落とすのに、ビートブレーカーを使ってもなかなか落とせず
時間がかかり、今度はホイルからタイヤを外すのもフロントの時のように上手くいかず、ホイルは傷付くし、時間は掛かるし、手のひらは
まめが出来そうになるし、はめる時も、フロントの時のように　上手くいかなかったが、どうにか日が暮れるまでに作業を終えることが出来た。
フロントタイヤは少々無理して力でも出来たが、さすがにリアは力だけでは、上手くいかない事がわかった。
外すのも、はめるのも少しずつずらしながら作業するのが結局一番効率が良い事が判った。
それとビートブレーカーの使い道は、最初にタイヤを外す時に使う事も判った。
ビート出しはガソリンスタンドに行き700ﾊﾟｽｶﾙ〜800ﾊﾟｽｶﾙ程入れてビートを出すことが出来た。
思ったよりﾊﾟｰﾝ！音がしなかった。
これで　足回り、タイヤ共いい状態なので後は腕を磨くだけ。

去年、一度リヤサスの交換は経験していたので、問題なく交換は出来ました。
早速　またいでみると　１Gのサスの沈み込みが非常に少なくなっていた。
試乗してすぐは　今までが経たっていたサスに乗っていたので硬くなった印象を
受けたが、やはり　乗り心地は良くなって　コーナーの入りやすさやリヤタイヤの
挙動がつかみやすく感じた。

タイヤも溝が無くなりそろそろ交換しようと色々な長崎の店に見積もりを取ってみたが、何処もそれほど値段も変わらず、また　高いので、通販で購入した。
それと、去年　ｵｰｸｼｮﾝで落札していたリアショックをついにｽｸﾃﾞｰﾘｱｵｸﾑﾗへｵｰﾊﾞｰｵｰﾙ出しかえってきた。
窒素ガスは完全に抜け切っていた。早く取り付けたいが、天気が良くないみたい。

会社の同僚宅で、フロントフォークのオイルシール、ダストシール、フォークオイル交換をおこなった。
ボトムｹｰｽ下のソケットボトルを外そうとインパクトレンチで回したが外れなく、ついにはなめてしまった（汗）
ソケットボルトを外さないと、オイルシールが抜けず、オイルシールは交換できないが、ここで諦めるわけにはいけないので
試行錯誤しながら、模索していたらオイルシールは、ぼろぼろになり、何が何でもオイルシールを取り外さなければ
いけない状態になってしまい、駄目もとでフォークパイプを一番下まで下げた状態でフォークパイプ側にマイナスドライバー
を打ち込みこじると　あっさりと取り出すことが出来た。
オイルはカヤバの＃１０　、オイル交換するだけで、どれだけフィーリングが変わるか疑っていたが、交換後は、動きがしなやかになり
またフロントの設置感も良くなり、コーナーリングの旋回力が増した。
フロントが良くなった分、リヤサスのヘタリがはっきりわかるようになった。

同僚のＸＪＲ１３００と熊本ツーリングへ、天気予報では晴れの予報だったが、曇りで肌寒い。大観望目指して裏道を走っていると野焼きの為通行止めに遭いルート変更して大観望へ行き、ここで福岡西方沖地震にあうが全く揺れに気づかなかった。
次の目的地は　貸切温泉と蒸し鶏食べに小国町へここで食べた蒸鶏定食は1050円で最高の味だった、その後　すぐ近くのくぬぎの湯へ、冷えた体を温め、目指すはオートポリス、300円払い見学をする。スポーツ走行しているイップレッサとフェラーリを見学し岐路に着いた。

前回　キャブとバキュームゲージ接続が上手くいかず音だけで合わせていたがやはり合ってなく、再調整することにした。
前回の調整でリアバンクがアイドリング時に弱々しくバラつき感が有ったので、今回　接続用の樹脂にネジを切って再度挑戦した。
接続部がしっかりねじ込まれ、今回は上手くいきそうな予感。
エアースクリューも再度閉めこみなおし1回転半戻す。レスポンスの良いところを探すため半回転ずつ回してみるが
1回転半付近が一番良かったので、1回転半で同調を取った。

イグニッションコイルのフロント用がバックオーダーだったので、リヤ用を２個注文し装着した。
装着前にマニュアルに一応判定基準が有ったので測定してみたが、基準内に収まっていた。
早速取り付けてみたが、始動性、アイドリング、パワーフィーリング共特に目立った変化は無し、取り外した方も測定してみるが、基準内に入っていた。もうしばらく取り付けてみて変化が無ければ、元に戻して新品の予備として保管しようと思っている。
早く　キャブのジェット類を交換して同調を取りたい。
今回　フロントフォークのダストシール、オイルシールも注文したので早く交換したい。

オーバーホール後　いつの間にか始動性は悪くなるし、６千回転〜７千回転で息付きというかトルクの谷が出て町乗りではさほど問題無く乗れるが、峠を走る時に７千回転付近でトルクの谷が有り非常に乗りにくくなっていた。
寒さにめげず　キャブを再度オーバーホールする。最初は油面が狂っていると思っていたが、いざ測定しようとしたが、正確な油面の計り方がイマイチ判らなかったが、それほど狂っていないようだったので調整はしなかった。
次に各ジェット類を外し穴の確認、するとなんと！スロージェットの穴が詰まっているではないか！エアーブローしても取れず、仕方なく裁縫針の先端で慎重に突付くが僅かに穴が開く程度・・・仕方なくスロージェットガスコンロで
火あぶりの刑に処した。しかし穴は大きくならず、再度裁縫針で軽く突付いたらやっと穴が開いた。
組み立て後、バキュームメーターで同調を取ろうと試みたが、バキューム取り口がうまくシール出来ず断念し音だけで合わせる。
ラジエターにガムテープ３段張り、オイルにゾイルを混ぜ試運転へ行く。
７千回転でのトルクの谷が無くなっている模様。
実際に峠で走らせ見ないと良くわからないが・・・・
キャブのパーツも注文しなくちゃいけなくなった。
試運転中　一時停止からスタートしたらいきなりリアが滑り出し、予想にもしてなかった挙動に危うく転倒するところだった。

ヘルメットを十数年ぶりに購入!?　値段は5250円と激安、値段の割には良い出来なのだが・・・・
十数年前のヘルメットよりは衝撃吸収性は有るかな?
サイズがLしかなく、内装に詰め物をして使っている。
今日　スーパーゾイルを購入、２サイクル用は１００ｍｌで１２６０円本来の使い方だとエンジンオイルに１：１で使うらしいが、私は各シリンダーに２ｍｌ、入れキックを５０回程度したら　明らかにコンプレッションが上がる感触が出たはじめる
その後、今度は燃料コックに繋がる燃料ホースから４ｍｌ注入しアイドリングさせる。
これを２回繰り返した。
スーパーゾイルのHPでは、瞬時に金属表面を改質すると書いてあるので、この方法が良いのではないかと思いおこなった。
確かに低速トルクは上がっているのが体感できた。

11月16日から約１カ月、ついにNSRは復活しました。
土日しかバイクをいじれず、それに私用等の用事で、土日も思うように修理できなかったが、やっとの事完了しました。
十数年前γ５０の腰上修理をおこなった以来の大掛かりなバイク修理であった。
サービスマニュアル片手に、試行錯誤しながら又NSRのHPを参考にしながら、自分でもちゃんと動くように出来るか不安では
有ったが、今日無事にエンジンに火が入りました。
早速、県民の森まで、試運転をおこなったが、天気はすでに小雨であった。
�@エンジンはカタカタ音が無くなり非常に静かなエンジンに生まれ変わっていた。
�A始動性も良い。
�B低速トルクが増えた。
�Cアクセルに比例したパワーが出てくれるのでトラクションがかけやすくなった。
�D純正マフラーのカーボンを除去したら、チャンバーみたいな乾いた音がするようになった。
�E５千回転〜６千回転でのトルクの谷が無くなっていた。
等々今までのNSRとは全く別物に感じるほどの変貌ぶりに、自分でもびっくりした。
まだ　パワーバンドには入れていないが、どれくらい違うか楽しみだ。
今回の交換はピストン、ピストンリング、ピストンピン、リードバルブ（羽のみ）マフラーカーボン除去

パーツが今日届いたが、キャブの清掃とリードバルブの取り外しがまだだったので、パーツの組み付けはしなかった。
キャブの中は思ったよりスラッジ等は無かったが、キャブクリーナーで清掃。
リードバルブは、届いたリードバルブと交換する、リードバルブ開けてびっくりインテークレクチファイヤが入っていた。ラッキー(^・^)
オーバーホールするにあたり、必要な工具類などの購入に1万4千円程かかっている、部品代が2万5千円なので約4万かかっている。

１１月１６日　長崎バイパスでいきなりロック、しばらくしてエンジンは掛かったが、抱きつきをおこしたようだ。
土日でピストンまで外し、センターシールの確認までおこなった。
結果、抱きつきを起こしたのは、リヤシリンダー、ピストンの頭とプラグも溶けていた。
センターシールは無事を確認。最悪のクランク交換だけは免れた。

オークションでコンプレッションゲージを購入し、早速測定してみた。
サービスマニュアルでは暖機運転後測定するようになっていたが　試しに暖機運転前にも測定してみたが、
暖気後も殆ど値は変わらなかった。マニュアルでは１２±２�s/ｃｍ２であるが、前後シリンダー共８．５�`とかなり
低めの値だった・・・・（涙）でもこれで　オーバーホールの決意が決まるが、お金が・・・・リヤサスもオーバーホール出したい。

下界は薄曇だったので、県民の森に行ったら、頂上付近から雨になりだし一服して下山、物足りない一日だった。

熊本出張でHSR九州の近くに来たので、コース見学をしてきた。
全長約３ｋｍ。

ここ最近、毎週土曜日は県民の森に行っているが、NSRをいまだに乗りこなせていない。
今日はステアリングダンパーを外して走ってみたら、意外とハンドルが振られることもなかった。
フロントも今までより少し外側まで接地してた。

オークションで落としたリヤサスを付けていたが、抜けているみたいなのでオーバーホールに出すために
取り外した。2本のリヤサスのバネ長を計るとオークションで落としたサスは長すぎ、最初から付いていたサスは
短すぎ、どうりで両極端なサスな訳である。
最初のサスに戻すだけでは芸がないので、バネ長の調整に挑戦する。
本来専用工具が必要なのだが、持っているはずもなくハンマーとマイナスドライバーを使い強引にストッパーを回して
調整をおこなった。ストッパーは緩むと後は手でも回せるがスプリングのテンションがかかっているストッパーはなかなか回ってくれず
苦労した。バネ長約１５８ミリに調整。早速またいでみると全くリヤサスが沈まない！？それもそのはず、ジャッキを下ろさずにまたいでいました(汗）
オークションで落とした物より腰のある沈み方になった。
午後から県民の森へ　そこで初めてNSRに出会う、ここに来る皆さんのタイヤはサイドが派手に溶けているバイクばかり、年寄りの私には到底出来そうにないです。
マイペースで1往復するがまだまだコースを覚えていないのでギクシャクした走りになってしまう。

お盆も明け、ひと段落したと思えば、休みも今日まで。
長男をアシスタントに先日落札したリヤサスを組むことにした。
日中の炎天下の中交換をおこなった、一通りサービスマニュアルも読み順調にエアークリーナーまでは
進み、ロアー、アッパーともボルトを緩め、リヤタイヤを車のジャッキでチャンバーにかけボルトを
緩めるが回るだけで抜けそうな気配が無い、そのはず　反対側のナットが空回りしていた、ロアーはメガネレンチ(１４�o）を掛ける事が
出来たが、アッパーのナットがボックスレンチ(１７�o）じゃないと掛けられないが無理してスパナをわずかに掛けて
外すことに成功する。
取り付けは、先にロアーを仮止めし、アッパーにボルトを差し込むのだがなかなかねじ穴の位置が決まらなかったが
ジャッキの高さを微調整することによって、簡単に通すことが出来た。
ところが、ダンパーロアー部のテンションアジャスターの向きが反対だった・・・・
前のオーナーはシートレールにリザーバタンクを止めていたのだろう。スイングアームの高さをジャッキで変えれば
どうにか調整は出来そうなので、そのまま組み付けた。いずれオーバーホール時に元に戻そうっと！
試運転ではじめに気づいたのが、シートにまたがるだけでリヤサスが沈むようになった、リヤが柔らかくなった分フロントが硬く感じたので、フロントを柔らかく
したら、かなり良くなった。

オークションで、リヤサスを4700円で落札。リヤサスは見た目では殆ど良し悪しが判らない為、
あえて安いやつを狙い、だめだったら、オーバーホールにでも出そうと思い、落札間際まで、2千円台
だったが、最後の最後に入札してくる人が出てきたため、この値段まで跳ね上がった。
オイル漏れは無しという事だったが、果たして・・・・すでににじみ出るオイルが無いのかも？(^_^;)
リザーバータンクに転倒傷があるが、サスの性能には影響ないレベルの傷だと思う。
もしだめだったら、2万5千円程でオーバーホール出来るのだが、どれくらい体感で出来るのか？
誰かオーバーホールしたことの有る方どんな感じか教えてください。

会社の同僚とNSRでの初の熊本ツーリング、目的地は阿蘇中岳火口、大観望、ミルクロード。
連休初日とあって　いたる所で渋滞があり予定通りのスケジュールで走れない。
中岳火口上り口からは気持ち良く走れると思いきや全線はみだし禁止、４０�`以下の車がいるし
高度は高くなるしで、カブリ気味になりだすがひさしぶりの阿蘇の雄大な景色に感動。
大観望では上り口から少しだけ、楽しめたがまたもや車に引っかかり×
ミルクロードは前半の少しだけ中高速コーナーを楽しめた(^・^)
帰りのフェリーでかなりの疲労感に襲われ、十数年前の自分とは違うことに気づく(涙）
フェリーを降り諫早につく頃に、NSRに異常事態が発生！シフトダウンして加速しようと
してもエンジンの回転数が徐々に上がるだけでパワーが出ていない。
信号待ちからのスタートは超ハンクラしないと、エンジンストールしそうになるし
アイドリングも弱々しく今にも止まりそうな気配。
どうにか駐車場に着きマフラーの排気圧を確かめるとリアバンクが爆発しておらず
チャンバーも冷たく冷えたまま、翌朝調べてみるとリアバンクのプラグのカブリであることが判明。
３００数十キロ殆どの行程で五千回転以下しか使っておらず、更にR30をガソリンに添加していたのが
原因だったのであろう。

ウォーターポンプメカニカルシール修理して安心していたら、最近どうも冷却水の焼ける匂いが
センターカウルあけて点検孔を見ると　修理に出す前よりさらに漏れがひどくなっている
早速　バイク屋に行き修理依頼する、次はポンプシャフトも新品に換える予定。
明日は熊本へツーリング　バイク壊れなければ良いが・・・・

R30を入れてすぐに、あの懐かしい匂いが(^・^)
信号待ち等で止まるとあの匂いが自分でもわかる。
R30は生産中止になってるのだろうか？

昔　２サイクルオイルにカストロール　R30というオイルがあり、独特の排気臭が好きでR30を探していたら
かなり古そうな缶で有った。現在の２サイクルオイルは化学合成油、R30は植物油　保存性がまったく無く１週間程で使いきらないと腐ってしまうらしく、当時もガソリンタンクに混ぜ匂いだけを楽しんでいた。
つい衝動買いしてしまう。早速明日入れてみて、あの匂いがするか試そうっと！

今日は久しぶりに家族サービス。雪ノ浦に川遊び。ここに快く承諾したのには訳がある。
雪ノ浦と言えば県民の森に近い(^・^)、ツナギとブーツを着て走りたかったので、私は
バイクで行き、現地に到着して普段着に着替え、子供たちとしばらく川遊びをし、普段着で
県民の森へ続く道へと上っていく、途中から道も綺麗になり、時々バイクともすれ違う。
途中ですぐに引き返す途中で、ふと気づくと後ろにバイクが・・・(汗）
あまりの遅さに相手もされず、一旦子供たちのところに戻り、ツナギを着て今度は県民の森頂上まで上る。
そこには4台ほどバイクが止まっており、軽く会釈してタバコを吸っていると一人のライダーが寄ってきて
「昔　(県民の森）に来ていませんでしたか？」と話しかけてくる、私のヘルメットを見て覚えていたらしく妙に懐かしく
うれしくなった。

待ちに待った　Nannkaiのブーツが到着した。一時は出品者と連絡が取れず、トラブルになるかと
思ったが、無事取引完了。ブーツも10数年前の物とは思えないくらい　綺麗で大満足。
これで、格好だけは一人前となる。
早く走りにいきたいなぁ〜
ツナギもクリーニングも終わり、かなり綺麗になり今日、仕上げにミンクオイルを塗ってあげた。

　ブーツ到着しました。十数年前のブーツとは思えないほど綺麗でした、
ツナギのクリーニング終わらせて、早く走りたいなぁ〜」

オークションで落札した「カドヤ」のツナギが到着。かなりの年代ものだけあって白の部分が黄ばみ。シミ写真では判らなかったがそれを除けば、サイズもぴったし。レーシングスーツだけあって、着たり脱いだりするのが大変。
早速、シミや黄ばみの除去をおこなったが、かなり綺麗になり新品と見間違える程の白さに戻り、大喜び(^・^)
ツナギに合わせ　NANNKAIのブーツも落札済み　到着が楽しみだ。

今日は天気予報によると　雨なので雨が降る前にバイクの試乗がてら、神の島へヤズ、ネリゴが
釣れているという情報があったので行ってみたが、堤防には約20人ほどがルアーを投げていたが
20分程度みていたが、まったく釣れていなかった。
ステアリングダンパーも調子良く、リミッター解除は解除前より　全体的にパワーがUPしたように
感じた。また2000回転付近で　排気音がうるさくなった。
リミッター解除したら　オイルポンプソレイドが解除になりオイル使用量が増えるがどれくらい増えるのだろう？

オークションで手に入れたステアリングダンパーを取り付けてみたが、直進時に車体が振れる症状がが現れたためパーツランドＭ’ｓの掲示板で相談したところ
取り付けに不具合が一因ではというアドバイスを受け早速確認してみると、最初の取り付け時には左右のハンドルが切れた状態では問題なく確認していたが、ハンドルの中立付近の確認を
したところ、中立付近でボールジョイントが動きが渋くなっている事を発見し、今日再度取り付けなおしたところ、治りました。
次にこれまたオークションで手に入れたリミッターカットを装着した。
前回　コンピューターを見たときには気づかなかったが、前のオーナーもリミッターカット
していたらしく、一部配線がカットした形跡があったのでそこに接続し取り付け完了。
次は前から購入していた　プラリペアでリアシートの割れを補修、説明書どおりに、リューターで
Ｖ字に溝を掘りプラリペアを流し込むが、取り付け時また同じ場所から割れたので、
ガラス繊維で大きめに張りその上から再度プラリペアで補修したところ取り付け時には
割れることなく取り付けることが出来ました。

オークションでツナギとチャンバーとステアリングダンパーを狙っているけどなかなか安く落とそうと思っても資金力が無いそのっちには、なかなか落とすことが出来ません(涙）
今日　ウオーターポンプのシール交換完了の連絡があるが、当分引き取りに行けそうに無いです。

カウルのビビ割れ修理には、プラリペアとなるものが非常に有効であることが色々なHPで書かれていたので、ずいぶん前にOKホームセンターに販売していたのを思い出し、買出しに行くが、今は取り扱いを止めたのか売って無くクワハラで、1680円で購入。
ついでに、マスターシリンダーバンド　200円も購入。
テスターでイグニッションコイルの抵抗値を調べる、基準値範囲から少しだけずれているが、この数値がまったく悪い数値なのか判断が付かない・・・
基準から外れているから悪いのだろうけど、新品に換えるだけの価値が有るのか今の私には判断が付かない。
フロントコイルだけ調べ、Jokerさんのアドバイスを基にコードを1センチほど切ってみた、まだ走っていないが、アイドリングでフロントの爆発回数が増えたように感じた。
レギュレーター/レクチファイヤの抵抗値も調べるがこれは問題なし。
ギヤポジションセンサ側の電圧も問題なし。
オイルランプが点灯し、オイルを１�g補充、オイル消費量は1300ｋm/l思ったより良いが、ちょっと良すぎて焼きつきが心配。
オイル供給量も少しは調整できるみたいなので、マニュアルで勉強しなくちゃ。

会社の同僚と小浜〜雲仙〜諏訪の池のミニツーリング。
バイクでの諏訪の池は十数年ぶり、諏訪の池にはバス釣りで時々来ていたがバイクで来るとまた違った感じがした。
帰りにじゃがちゃんを食べて帰る。